尼龙套管

尼龙耐高温耐磨套管

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/7/12     浏览次数:    
尼龙耐高温耐磨套管在高铁扣件系统中的应用:尼龙树脂经过强化/强化、阻燃、耐候性等改性,解决了轨道部件使用时机车抖动、噪音大的问题,确保轨距稳定,保持轨距稳定,具有优良的抗振性。

尼龙耐高温耐磨套管

图1:尼龙耐高温耐磨套管产品展示

尼龙耐高温耐磨套管

图2:尼龙耐高温耐磨套管介绍


  尼龙耐高温耐磨套管工程材料在高铁扣件系统中的应用

  尼龙树脂经过强化/强化、阻燃、耐候性等改性,解决了轨道部件使用时机车抖动、噪音大的问题,确保轨距稳定,保持轨距稳定,具有优良的抗振性。

  扣件是钢轨与轨枕之间的中间连接件,具有将钢轨固定在轨枕上,保持轨距,防止钢轨相对于轨枕上下左右移动的作用。

  高铁轨道结构具有较高的刚性、稳定性和足够的弹性,对轨道结构的高分子材料构件提出了更高的要求,以减少维护。随着列车速度不断提高,面临高温、高紫外线的应用场景,卡车紧固件系统对尼龙耐高温耐磨套管的性能要求也在不断变化。

  增强尼龙耐高温耐磨套管在弹性条I和II型紧固件系统中的应用

  Springbar I 和 II 型紧固件是使用混凝土轨枕和铺设无缝轨道开发的。混凝土枕木有肩部。紧固件为螺栓紧固件。其中,尼龙耐高温耐磨套管是保护睡车肩部、保证隔热和保持轨距的重要部件。

  这种材料必须具有高韧性、强度和绝缘性能。由高强度增强PA66复合材料制成的挡板具有高强度、高低温冲击性能、低压缩残余变形和优良的隔热性能。

  耐候性及增强型尼龙耐高温耐磨套管在青藏铁路上的应用

  青藏铁路二期格尔木至拉萨段地处高原,海拔4000米以上线路全长965公里。该地区紫外线强度高,年平均气温-2~-4℃,最低气温-45℃。自然地理环境提高了塑件的耐候性和低温性能。弹性带 I 型紧固件系统。

  优化基于尼龙耐高温耐磨套管的增强和增强,并添加了复合抗紫外线添加剂,以实现复杂的增强和耐候性变化。这大大提高了高强度并增强了耐低温性和抗紫外线老化性。满足青藏铁路特殊要求的PA66复合材料。

  弹条III型紧固件系统的应用

  Springbar Type III 紧固件的开发旨在减少对轨道结构的维护。没有肩部或螺栓的紧固件系统。其结构紧凑,扣压高,保持压力的能力强于I型和II型紧固件系统。

  弹条III型量块

  III型绝缘量块采用增强增强型PA66复合材料,长条无碱玻璃纤维增强,复合增强剂增强。这大大提高了强度和冲击性能,并显着提高了 III 型性能。绝缘量块。

  应用于高速铁路扣件系统

  为适应高铁的发展,我国陆续开发了Ⅳ型、Ⅴ型、WJ-7、WJ-8型扣件系统。其中,IV型和V型扣件系统适用于道碴轨道,因为它们零件数量少,结构紧凑,屈曲力大,轨距保持能力高,维护工作量低。

  WJ-7和WJ-8型扣件专为高速铁路上的受力轨道设计。其特点是扣件系统具有高弹性、高绝缘性、结构适用性强、弹条扣压阻尼小、疲劳强度高、与基础连接可靠、轨道位置可调等特点。

  WJ-7型扣件系统在轨肩之间装有尼龙绝缘量块,以提高系统的绝缘性能。用地脚螺栓和尼龙耐高温耐磨套管固定弹性条,以提高扣件系统与基础连接的可靠性。

  WJ-8型扣件系统采用螺旋钉和尼龙耐高温耐磨套管固定弹性条,肩部与导轨之间设置尼龙绝缘量块。

  这不仅减轻了钢轨对铁垫板的冲击,而且显着提高了扣件系统的绝缘性能,尤其是下雨时系统的绝缘电阻。由钢轨传来的列车侧向荷载通过铁垫和尼龙轨距挡板传递到混凝土路肩,使结构更加稳定合理。

  用于高速铁路扣件系统的绝缘量块和量规挡板需要高强度、高冲击和高绝缘性。高性能尼龙耐高温耐磨套管工程材料可以满足高速、高承载能力、高质量、低维护的高速铁路扣件系统的要求。

  尼龙耐高温耐磨套管工程材料不仅广泛用于轨道扣件系统,还广泛用于铁路道岔、滚动轴承保持架、转向架核心耐磨盘和电气系统。在这些领域,对其他 PA 性能的要求越来越高,例如耐磨性、润滑性和电气性能。

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